全国服务热线/微信198 6775 3581
原告与被告一系运输合同关系，双方自2012年起即建立长期交易关系，被告一委托原告处理货物的国际航空运输事宜。双方未签订书面协议，被告一通过电子邮件向原告下达委托指令，沟通货运信息、核对账目及沟通付款信息等。自2018年起，被告一称因资金问题逾期支付原告运费。2018年底，原告与被告一通过邮件对账确认，截至对账当日被告一尚欠原告453067.33美元，并制定还款计划。但被告一出具付款计划后并未按照付款计划履行，截至原告起诉之日，被告一尚欠原告运费453067.33美元。
[ 查看详情 」
在当前航空货运贸易中，各大航空运输公司和航空运输代理公司都会有代理清关的增值服务，这也是导致很多人以为是由承运人负责清关。但其实不然，航空运输公司和航空运输代理公司应当在得知合同约定的贸易术语后，明确提供报关文件的义务方在与其取得配合后顺利报关。
[ 查看详情 」
依据我国《海商法》第一百零四条规定了在多式联运途中发生货损的，由多式联运承运人对全程运输负责并承担责任。多式联运承运人向托运人承担的是严格的合同责任，即多式联运承运人无法举证证明承运货物毁损、灭失与承运人无关就要承担责任。在多式联运合同中，承运人与各区段承运人签订合同另行约定其之间的权利义务关系，但不影响承运人对多式联运全程所承担的责任。若某区段的运输过程中由于区段承运人的过失造成货物毁损灭失，
[ 查看详情 」
原告委托被告方代为办理货物在尼日利亚的清关事宜，但是因遭遇尼日利亚税收政策调整、疫情阻隔、码头及堆场货物积压过多、关税减免申请以及超期费减免申请耗时过长等原因，导致原告委托的10个货柜均出现了一定程度的延迟。据原告起诉状上所载，其中6个货柜延迟 28天，4个货柜延迟168天，以致于双方就此事发生纠纷。
[ 查看详情 」
客户一审委托其他律师败诉，客户不服一审判决，自己向本院提起上诉，但未在指定期限内交纳二审案件受理费，本院依法作出（2019）粤03民终 1**1*号民事裁定，裁定本案我方公司自动撤回上诉处理。（货运代理合同纠纷） 后面从朋友口中了解到翟东卫物流律师团队，面对面了解我们团队专业实力后，决定委托了我们律师，接到案件后我们律师第一时间分析了整个案情情况并申请再审，整理了更细化的证据材料和找到案件关键点，进行打这场官司。最终法院改判，支持我方公司的大部分诉讼请求！（货运代理合同纠纷）
[ 查看详情 」
这其中就涉及到签字人在签字当时是否具备相应的身份，如果关于这一点问题代理一方无法提供证据证明，那么必然会承担相应的不利后果。如果代理一方能够明确的证明当时代理人是没有权限的，那么就要审查这次代理行为中是否符合表见代理的构成要件，原告是否有充分的依据来相信被告仍然是有权的代理人。
[ 查看详情 」
翟东卫物流律师团队，是由广东瀛尊律师事务所创始合伙人翟东卫律师发起创建，自 2007年起专注于海事海商、陆路运输、航空货代、供应链案件已有 15年，现由30多名专业 物流律师及相关辅助人员组成。 翟东卫物流律师团队中，有留学生10名，可以以中文、英文、法文为工作语言，能够熟练 书写中文、英文、法文合同，完全能够以英文、法文参与商务谈判。 翟东卫物流律师团队，作为物流企业的一站式法律服务供应商，目前是23家物流协会的法律顾问，402余家物流企业的常年法律顾问。团队业务遍及美国、英国、印度、东南亚、香 港等国家及地区，有着雄厚的法律实力及行业经验。
[ 查看详情 」
翟东卫物流律师团队，是由广东瀛尊律师事务所创始合伙人翟东卫律师发起创建，自2007年起专注于海事海商、陆路运输、航空货代、供应链案件已有 15年，现由30多名专业 物流律师及相关辅助人员组成。 翟东卫物流律师团队中，有留学生10名，可以以中文、英文、法文为工作语言，能够熟练 书写中文、英文、法文合同，完全能够以英文、法文参与商务谈判。 翟东卫物流律师团队，作为物流企业的一站式法律服务供应商，目前是23家物流协会的法律顾问，402余家物流企业的常年法律顾问。团队业务遍及美国、英国、印度、东南亚、香 港等国家及地区，有着雄厚的法律实力及行业经验。
[ 查看详情 」
虽然商业保理以基础交易合同为基础，但商业保理属于特殊的金融业务形式，涵盖的债权转让和保理融资具有紧密的关联性和必要性。保理商共同起诉债权人、债务人的，若案涉保理业务属于公开有追索权保理，则可以合并审理，依据保理合同确定管辖；若案涉保理业务属于他类保理，保理商起诉债权人依据的是保理合同，起诉债务人依据的是基础合同，分别属于不同的诉讼，应当分别审理。
[ 查看详情 」
在海上货运代理合同纠纷案中，有时候委托人和代理人之间会产生工作上的纠纷，尤其是在海上运输合同中，委托人很可能因自己没有取得相应的提单而失去对货物的控制权，进而会要求货代承担相应的赔偿责任。
[ 查看详情 」
随着货代企业提供的服务的类型和范围越来越广泛，货代企业已经逐渐突破了专门从事国际贸易“代理人”的传统角色，进而向类似无船承运人的角色不断发展。也正因如此，司法审判领域对于货代企业法律地位的认定，也因此更倾向于认定货代企业为承运人。（货运纠纷律师）
[ 查看详情 」
在海上货运代理纠纷中，货代货运收据也就是常说的FCR是一种常见的结算收据，尤其是在双方具有长期贸易往来关系的公司之间，这种收据非常普遍。
[ 查看详情 」
在集装箱货运当中，集装箱运输纠纷的多发点集中在集装箱超期使用费的问题上，而“新冠”疫情以来，采取集装箱运输的货物在海上（水路）、铁路、公路都会受到防控措施的影响而迟延交货，特别是公路运输，各省、市、自治区对于疫情防控的标准亦不相同。
[ 查看详情 」
在海上货物运输合同纠纷中，有诸多涉及到无单放货的案件，对此最高人民法院于2009年出台了《最高人民法院关于无单放货的司法解释》，它为审理无单放货的案件提供了重要的裁判依据。本节编者主要想探讨一下无单放货案件中的法院管辖权问题。
[ 查看详情 」
出口退税需要核销单，核销单是出口退税需要的其中一种资料。
[ 查看详情 」
在物流行业中，拖欠运费的情况很是常见。很多物流企业最后不得不向法院提起诉讼追索运费和相应的损失。但是在实际诉讼中，很多物流公司因为向法院提供的证据不足，导致案件被法院驳回诉讼请求或者被迫撤回起诉，托运人便更加理直气壮地拒绝支付运费了。为保证在运费官司中，掌握绝对的主动权，物流公司应该向法院提交完整的证据链，把每个环节都以证据的形式呈现出来，这样才能稳操胜券，拿回运费。那么打运费官司，物流公司需要提供什么证据呢？哪些的证据才能形成完整的证据链呢？
[ 查看详情 」
货运代理合同纠纷在现在货运贷理行业中也会出现，那么如何确定货运代理合同纠纷的案由呢？现在就由瀛尊小编为大家解答吧。
[ 查看详情 」
