在航运实务和海事司法实践当中，船舶挂靠的现象屡见不鲜。

船舶挂靠是指没有运营资质的个体运输船舶的实际所有人，为了进入国内水路货物运输市场，规避国家有关水路运输经营资质的管理规定，将船舶所有权登记在具有水路运输经营资质的船舶运输企业名下，向该运输企业交纳管理费，并以该运输企业的名义从事国内水路货物运输活动。

（《最高人民法院关于国内水路货物运输纠纷案件法律问题的指导意见》第八条）这种现象现实存在并且会长期存在。其存在的原因就是船舶登记制度的不完善。我国船舶物权登记的审查方式偏重于形式审查，而不在于实质审查，也很难做到实质审查。

很多航运企业将营运资质出售挂靠人获得管理费，挂靠人又凭借资质获取更大的收益，如此“双赢”的局面何乐为不为？

虽然船舶挂靠行为违法，但不代表其合法权利不应予以保护。挂靠人还是可以通过法律来获得救济，其途径包括以下三点：

一、挂靠合同有效。挂靠行为虽然违反了船舶登记管理规定，但仅违反了管理性规定，并不违反效力性规定。挂靠行为侵害的是第三人的利益，没有损害国家利益和社会公共利益。交通管理部门也没有禁止该行为，反而要求挂靠人实现企业化管理。（《关于进一步加强国内船舶运输经营资质管理的通知》）故挂靠人可以通过合同之诉确认挂靠合同的有效性。

二、依照合同约定划分责任。船舶运营当中难免会出现碰撞等侵权行为，其受害人往往不知道挂靠人的存在，如果法院查明挂靠人，挂靠人和名义所有人，将承担连带责任。（《侵权责任法》第八条）在承担连带责任的情况下，挂靠人可以依据挂靠协议中的约定，划分责任；

三、运用登记对抗主义保障物权。船舶作为特殊动产，未经登记不可对抗善意第三人。（《民法典》第二百二十四条）被挂靠人虽是名义上的所有人，但对外是有权处置船舶的，而对内是一种无权处分的行为，善意第三人在此时可以善意取得船舶。故挂靠人应尽量选择共有的形式挂靠船舶，并签署共有协议明确共有份额，以便挂靠解除时规避争议，故将己方所有权显露在外可以保障船舶物权。

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